【忠陽(yáng)車評(píng)】推廣大功率充電需產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同

來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)


(資料圖片)

隨著我國(guó)新能源汽車保有量快速上升，“充電難、充電慢”問題日益成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。在最近舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，多位嘉賓提出加快大功率充電樁的推廣普及，備受人們期待。

為解決新能源汽車充電問題，近年來國(guó)家將充電基礎(chǔ)設(shè)施納入“新基建”，全國(guó)主要省份和直轄市等推出了充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，有效促進(jìn)了充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。截至去年年底，我國(guó)新能源汽車保有量為1310萬(wàn)輛，充電樁規(guī)模達(dá)520萬(wàn)個(gè)，車樁比為2.5∶1，處于國(guó)際領(lǐng)先地位。

不過，這些已建成的充電樁仍以小功率慢充為主。尤其是公共充電領(lǐng)域，仍然存在充電功率低、等待時(shí)間長(zhǎng)、布局不合理等問題，消費(fèi)者補(bǔ)電不便利的痛點(diǎn)并未得到根本解決。每逢節(jié)假日出行高峰，幾乎都會(huì)出現(xiàn)新能源汽車因?yàn)槌潆姴槐愣芭扛C”在路上的新聞。消費(fèi)者因“充電難、充電慢”而產(chǎn)生的焦慮，無形中又對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型形成了一定制約。甚至有輿論認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的充電矛盾已遠(yuǎn)大于造車矛盾。

面對(duì)日益突出的充電矛盾，基于應(yīng)用場(chǎng)景，加快推動(dòng)大功率充電商業(yè)化落地?zé)o疑是破局之道。根據(jù)乘用車停放屬性，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施可分為“停充復(fù)合型”和“即充即走型”兩大類。前者兼具停放和充電功能，對(duì)應(yīng)居民區(qū)充電、目的地停車場(chǎng)充電場(chǎng)景，大部分可以采取慢充或中速充電；后者有充電功能，無停放功能，對(duì)應(yīng)城際高速和城市公共充電站場(chǎng)景，則更需要大功率快充。

事實(shí)上，對(duì)于“即充即走型”場(chǎng)景，變過去的慢充為大功率快充，已成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)的普遍共識(shí)。一方面，大功率快充可以明顯提升用戶體驗(yàn)，通過5分鐘至10分鐘的補(bǔ)能，讓“充電像加油一樣方便”；另一方面，可以顯著提高產(chǎn)業(yè)鏈各方的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效益。比如，大功率充電樁可以在同等時(shí)間內(nèi)服務(wù)更多用戶，攤薄充電站土建擴(kuò)容等固定成本，從而提升運(yùn)營(yíng)商投入產(chǎn)出比。況且，經(jīng)過近兩年車網(wǎng)之間的探索，我國(guó)在充電技術(shù)路線選擇上已具備了規(guī)?；ㄔO(shè)大功率快充網(wǎng)絡(luò)的時(shí)機(jī)和條件。

從國(guó)際上看，大功率充電已成為越來越多車企的技術(shù)路線選擇。由寶馬、奔馳、福特、大眾等頭部車企聯(lián)合成立的Lonity公司，2016年就已開始在歐洲各地快速布局超高速充電樁。同時(shí)，Lonity公司接受CEF資助快速充電設(shè)施建設(shè)，計(jì)劃到2030年布局3.6萬(wàn)多個(gè)快速充電樁。而奔馳、捷豹路虎和通用等車企的新一代電動(dòng)平臺(tái)均選擇800V作為車輛的運(yùn)行電壓。有人說，新能源汽車賽道并不是一條直線，也不是坦途，而是有好多個(gè)彎道。雖然目前我們暫時(shí)領(lǐng)先，但在充電技術(shù)彎道上若不能把握好優(yōu)勢(shì)，就有可能被對(duì)手超越。因此，加快大功率充電樁的布局就顯得更有戰(zhàn)略意義。

當(dāng)然，推廣普及大功率充電樁不是哪一家企業(yè)的事，這背后還涉及產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新。在這個(gè)過程中，不僅需要車企、充電運(yùn)營(yíng)商及零部件供應(yīng)商的集體精進(jìn)，還需要車端和能源端的互動(dòng)適配，更需要政府、企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)多方協(xié)調(diào)。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)化應(yīng)用端來判斷，標(biāo)準(zhǔn)的形成機(jī)制至關(guān)重要。大功率充電標(biāo)準(zhǔn)既要符合適配、安全、兼容的基本要求，也要為未來技術(shù)創(chuàng)新預(yù)留空間。目前，我國(guó)現(xiàn)有充電標(biāo)準(zhǔn)限制充電電流在250A以下，250A以上沒有做定義，特別是對(duì)大功率充電槍和液冷裝置沒有做定義。而國(guó)內(nèi)已有大功率充電樁量產(chǎn)上市，導(dǎo)致產(chǎn)品應(yīng)用先行于標(biāo)準(zhǔn)，彼此互不兼容。這實(shí)際上就限制了快速充電樁的利用效率，甚至帶來了一些重復(fù)建設(shè)。還有不少企業(yè)被迫繞著標(biāo)準(zhǔn)走，比如，用多槍充電來代替高壓充電。因此，在開展充分的車樁測(cè)試基礎(chǔ)上，當(dāng)前加快大功率充電標(biāo)準(zhǔn)的制定與出臺(tái)，有效統(tǒng)籌新舊標(biāo)準(zhǔn)切換，有序組織車樁導(dǎo)入新標(biāo)準(zhǔn)就顯得更為迫切。

同時(shí)，推動(dòng)充電標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的建議也值得重視。當(dāng)前我國(guó)已有越來越多的新能源汽車走出國(guó)門。如果能夠解決好充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)接軌的問題，無疑有利于我國(guó)新能源汽車開拓全球市場(chǎng)，提升國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 （楊忠陽(yáng) 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）

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