日本首列氫動(dòng)力列車將試運(yùn)行 2030年正式投入運(yùn)營(yíng)

來(lái)源：英為財(cái)情

財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 牛占林）訊，日本最大的鐵路公司——東日本鐵路公司（JR-East）將于下個(gè)月開始測(cè)試日本首輛氫動(dòng)力列車，朝著該國(guó)2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步。

這款名為“云雀”(Hybari)的兩節(jié)車廂列車的研發(fā)成本約為40億日元(約合計(jì)3500萬(wàn)美元)，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)100公里，補(bǔ)充一次氫能源能可行駛140公里。

東日本鐵路公司上周在川崎市的車輛基地展示了搭載以氫燃料電池和蓄電池為電源的混合動(dòng)力系統(tǒng)的試驗(yàn)列車。為實(shí)現(xiàn)在日本國(guó)內(nèi)的首次商業(yè)運(yùn)營(yíng)，3月下旬，列車將在南武線的川崎至登戶等區(qū)段啟動(dòng)行駛試驗(yàn)。

東日本鐵路公司與豐田汽車和日立公司合作開發(fā)這款列車，計(jì)劃用這款列車取代其柴油列車，并尋求開發(fā)出口市場(chǎng)。商業(yè)化服務(wù)預(yù)計(jì)將在2030年開始。

日本已經(jīng)將氫能源作為實(shí)現(xiàn)零排放的關(guān)鍵清潔能源。豐田的目標(biāo)是，在第二代車型中，氫燃料汽車Mirai的產(chǎn)量增加10倍，同時(shí)生產(chǎn)更多的氫燃料電池公交車和商用車上路。

日本政府表示，它的目標(biāo)是到2050年將氫能的使用量提高到2000萬(wàn)噸，而巖谷公司和川崎重工等能源公司正在努力建立氫能供應(yīng)鏈，以降低其價(jià)格。

歐洲一直是氫動(dòng)力列車的先驅(qū)，2018年，鐵路制造商阿爾斯通(Alstom)宣布世界上第一輛氫動(dòng)力列車正式進(jìn)入客運(yùn)服務(wù)并準(zhǔn)備進(jìn)行批量生產(chǎn)。西門子和德國(guó)聯(lián)邦鐵路也在開發(fā)新的區(qū)域列車和加氫站，并將于2024年進(jìn)行測(cè)試。

標(biāo)簽： 正式投入

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