當(dāng)前關(guān)注：甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋自浮式鉆孔平臺(tái)浮運(yùn)到位

來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)


(資料圖)

中新網(wǎng)舟山2月16日電(張煜歡)記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，16日13時(shí)30分，在寧波至舟山鐵路(下稱(chēng)甬舟鐵路)西堠門(mén)公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)8個(gè)小時(shí)、55公里的海上浮運(yùn)，5號(hào)墩自浮式鉆孔平臺(tái)準(zhǔn)確到達(dá)5號(hào)主塔墩墩址處，這標(biāo)志著世界最大跨度公鐵兩用大橋和世界最寬跨海大橋主塔墩基礎(chǔ)建設(shè)拉開(kāi)序幕。

西堠門(mén)公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門(mén)水道的跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島。大橋全長(zhǎng)3118米，4號(hào)墩和5號(hào)墩為主塔墩，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運(yùn)專(zhuān)線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；公路為雙向6車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

“斜拉懸索協(xié)作體系吸收斜拉橋剛度大和懸索橋跨越能力更強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，在千米級(jí)大跨、重載橋梁中優(yōu)勢(shì)尤為明顯，相較于單一結(jié)構(gòu)橋型，在同等材料和工藝的情況下，跨度更容易做大，高鐵過(guò)橋的平順性更好，安全性更高。”中國(guó)鐵建大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總工程師、甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋總設(shè)計(jì)師肖海珠說(shuō)。

記者了解到，5號(hào)墩墩址水深有60多米，以往跨海橋梁施工水深最大不過(guò)50米。與此同時(shí)，橋址處還有風(fēng)大、流急、裸巖、潮差變化明顯等特點(diǎn)，給大橋基礎(chǔ)施工帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。

施工單位中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)有限公司結(jié)合5號(hào)墩基礎(chǔ)施工條件，采用自浮式鉆孔平臺(tái)方案，自浮式鉆孔平臺(tái)由“鋼樁+鋼架”作為主要承重結(jié)構(gòu)，在底部設(shè)置浮箱結(jié)構(gòu)，使其具備自浮功能。

該自浮式鉆孔平臺(tái)長(zhǎng)130米、寬100米，重達(dá)7600噸，平面面積達(dá)13000平方米，相當(dāng)于31個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小。本次平臺(tái)浮運(yùn)由5艘大型拖輪護(hù)送，平臺(tái)浮運(yùn)到位后將和預(yù)先拋設(shè)的12只大噸位混凝土錨碇連接并進(jìn)行定位，定位誤差控制在30厘米以內(nèi)，角度偏差小于1度，施工精度要求非常高。

“自浮式鉆孔平臺(tái)定位后，我們將為平臺(tái)裝上8根將近百米的‘大長(zhǎng)腿’，讓其能‘站’起來(lái)并屹立于海面之上。待平臺(tái)建好后，將把水上施工轉(zhuǎn)為陸地施工，既能縮短海上作業(yè)時(shí)間，也能確保施工安全質(zhì)量，為后續(xù)的6.3米鉆孔樁施工提供有力保障。”中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)有限公司甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋總工程師王東輝說(shuō)。

據(jù)了解，甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊(cè)子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運(yùn)通道。項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)浙江省最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對(duì)于完善鐵路網(wǎng)布局、推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。(完)

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