艱難運(yùn)營(yíng)十年后，南航A380機(jī)隊(duì)啟動(dòng)退役

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)

今日中午，一架南航A380從廣州起飛，目的地是美國(guó)莫哈維。這架A380是南航引進(jìn)的第一架A380飛機(jī)，而莫哈維沙漠則是美國(guó)著名的“飛機(jī)墳場(chǎng)”。

之后，另一架南航的A380飛機(jī)也從廣州起飛，目的地同樣是莫哈維，兩家A380陸續(xù)飛向“飛機(jī)墳場(chǎng)”意味著，南航的五架A380退役工作正式啟動(dòng)了。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，南航已就退出A380飛機(jī)簽署了相關(guān)合同，其擁有的五架空客A380飛機(jī)，將在今年全部退出。

作為國(guó)內(nèi)首家也是唯一一家訂購(gòu)全球最大客機(jī)A380的航空公司，多年來(lái)，圍繞南航A380經(jīng)濟(jì)效益的爭(zhēng)議一直不斷，而隨著南航A380先后從廣州、北京飛向國(guó)際，南航也一度摸索出適合A380飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)策略，然而疫情的持續(xù)，國(guó)內(nèi)唯一的五架A380飛機(jī)，依然沒(méi)能躲過(guò)“退休”的命運(yùn)。

南航A380往事

南航是在2005年1月28日與空客簽訂購(gòu)買5架A380的框架協(xié)議的，但由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題等原因，直到2011年，南航的第一架A380才姍姍來(lái)遲。

不過(guò)，在接收A380的最初幾年，南航的A380一直在北京、上海、廣州等國(guó)內(nèi)航線對(duì)飛，后續(xù)還執(zhí)飛過(guò)北京-昆明等國(guó)內(nèi)航線，這對(duì)定位于樞紐機(jī)場(chǎng)、服務(wù)洲際航線的A380來(lái)說(shuō)，顯然大才小用了。

在最初簽訂A380采購(gòu)合同時(shí)，南航是希望用A380執(zhí)飛北京到歐美的國(guó)際長(zhǎng)航線的，但由于北京是國(guó)航的大本營(yíng)，要想獲得北京始發(fā)的國(guó)際優(yōu)質(zhì)航權(quán)，并不是一件容易的事。

最終在2012年10月，南航還是用A380開(kāi)飛了廣州到洛杉磯的首條國(guó)際航線，之后又陸續(xù)從廣州飛向了澳洲。

然而，不管是飛國(guó)內(nèi)還是從廣州飛國(guó)際，對(duì)于A380來(lái)說(shuō)都不是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)模式，在引進(jìn)A380的最初幾年，南航也一直在為A380的虧損買單。

2015年6月，南航的A380終于獲得了從北京“飛出去”的機(jī)會(huì)——在申請(qǐng)北京到巴黎等優(yōu)質(zhì)國(guó)際航線一直無(wú)法獲批之下，南航選擇了相對(duì)更容易的現(xiàn)有航線更換機(jī)型申請(qǐng)——北京-阿姆航線不僅已經(jīng)飛了多年，而且與沒(méi)有開(kāi)通此航線的國(guó)航也沒(méi)有直接沖突。

成功從北京“飛出去”后，南航又為A380規(guī)劃了南北半球淡旺季匹配的運(yùn)營(yíng)模式：6-9月歐洲市場(chǎng)旺季，北京-阿姆斯特丹航線由A380執(zhí)行。歐洲市場(chǎng)進(jìn)入淡季后，這條航線又變?yōu)樵瓉?lái)的A330執(zhí)行，而A380則調(diào)到旺季即將到來(lái)的廣州-悉尼航線。

隨著南北半球淡旺季匹配模式的確定、國(guó)內(nèi)國(guó)際套飛模式逐漸成熟，以及國(guó)際油價(jià)回落等因素，南航終于在引進(jìn)A380的第五年，實(shí)現(xiàn)了該機(jī)型的首次盈利。

為何“英年早逝”

不過(guò)，單機(jī)盈利并未能開(kāi)啟南航A380的高光時(shí)刻。在此后的幾年里，南航A380的日利用率，相比其他寬體機(jī)型仍有較大的差距，在國(guó)際航線上也難有進(jìn)一步突破。

多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，單從制造業(yè)的角度來(lái)看，A380絕對(duì)是一款杰出的機(jī)型，有著世界上最大的客機(jī)機(jī)翼，雙層的機(jī)艙能容納下近700名乘客，同時(shí)客艙內(nèi)噪音相對(duì)更低，但從商業(yè)運(yùn)營(yíng)角度看，這款全球最大的飛機(jī)又實(shí)在太大了，現(xiàn)今很少有這樣的市場(chǎng)可以填滿500多個(gè)座位。此外，“四發(fā)時(shí)代”已經(jīng)過(guò)去，A380的單座油耗比雙發(fā)的B787還要高。

也正因?yàn)榇耍珹380的制造商空客公司在2019年就宣布A380將于2021年停產(chǎn)，這樣一款全球最大的航空器只運(yùn)營(yíng)20年就關(guān)閉了生產(chǎn)線，原因是其他航空公司的訂單量不足。與此同時(shí)，空客也開(kāi)始著力推銷沿用了A380的創(chuàng)新技術(shù)，但座位數(shù)更少的A350飛機(jī)。

目前，仍在運(yùn)營(yíng)A380飛機(jī)的，主要是阿聯(lián)酋航空，新加坡航空等成熟的樞紐運(yùn)營(yíng)模式的航空公司。而自2020年以來(lái)的新冠疫情暴發(fā)，全球航空出行需求大減，法航、漢莎等航司開(kāi)始加速退役A380飛機(jī)，南航的A380也最終沒(méi)能幸免。

目前，南航的五架A380中，除了早在去年10月末和11月初就開(kāi)始停飛的兩架已飛往“飛機(jī)墳場(chǎng)”，另外一架也已有一周多沒(méi)有飛行。近期還在執(zhí)行航班的兩架，一架在2月17日剛剛執(zhí)行了廣州-洛杉磯的單程拉客，返程拉貨任務(wù)，另一架則在2月19到20日?qǐng)?zhí)行了廣州往返悉尼的載客任務(wù)。

根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)，春運(yùn)期間，南航的A380也主要在廣州到悉尼，墨爾本等航線上運(yùn)行，而曾經(jīng)由A380執(zhí)飛過(guò)的廣州往返阿姆斯特丹，目前已經(jīng)調(diào)整為A350執(zhí)飛。

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